da firenze.repubblica.it 

Via libera alla rivoluzione delle linee Ataf, con qualche variazione

di Maria Cristina Carratù

Giornata campale per il traffico, ieri, causa lavori di adeguamento della viabilità alla pedonalizzazione di piazza del Duomo. Punto caldissimo l´intersezione fra via Ridolfi e viale Strozzi, ridisegnata con nuovi cordoli provvisori, in modo da separare i due flussi per incanalarli poi nelle varie direzioni. Una novità che è costata qualche ora di caos, il tempo di regolare i nuovi tempi del semaforo e far «metabolizzare» la novità al traffico.

Ancora: mentre entravano in funzione per la prima volta tutti i semafori della futura tramvia (per «abituare» gradualmente alla novità), si sono formate code all´incrocio fra via del Prato e viale Rosselli, dove è stato allungato il cordolo fisso della tramvia (probabile, in futuro, il divieto di attraversamento di Porta al Prato verso Porte Nuove), e fra via Tornabuoni e via Rondinelli, dove è stata eliminata la catena e installato un nuovo semaforo che regolerà l´ingresso su via Cerretani.

da www.metropoliweb.it 

Le esternazioni del sindaco Matteo Renzi di questi giorni riaprono il dilemma sulla tramvia al Duomo di Firenze. Ma cosa ne pensa invece uno dei maggiori artefici dell’attuale progetto, Giuseppe Matulli?
«Prima di tutto - esordisce l’ex vice sindaco - bisogna intendersi su cosa vuol dire pedonalizzazione del centro e della zona intorno al Duomo. Se vuol dire far entrare soltanto i mezzi pubblici, allora si sappia che tutto il mondo sceglie la tramvia. E non vedo perché noi, a Firenze, si debba invece scegliere la gomma. Secondo punto. Se poi siamo tutti d’accordo sull’utilizzo del trasporto pubblico in centro purché sia elettrico, allora non vedo perché si dovrebbe di nuovo essere in controtendenza rispetto al resto del mondo, dove si sta sostituendo i filobus con i tram che sono più convenienti. Terzo punto. Se si pensa di sostenere il trasporto pubblico in centro con i bussini elettrici, basta fare un rapido conto, non è questione
di opinioni, ma di matematica per rendersi conto della assurdità di questa ipotesi. Se oggi infatti passano duemila autobus, secondo un calcolo approssimativo all’incirca uno al minuto, per garantire lo stesso livello di servizio occorrerebbero cinque bussini per ogni bus normale, con una proporzione di 5 a 1 appunto, e un aggravio esponenziale dei costi per gli autisti. La logica della tramvia è invece esattamente l’opposta: mezzi molto più lunghi e capienti per diradare le corse in quel punto nevralgico e abbattere i costi di gestione del servizio».