AMT Toscana nasce con lo scopo di mettere insieme competenze eterogenee per dar luogo a studi ed approfondimenti nell'ambito della mobilità e dei trasporti nella convinzione che l'approccio ed il metodo scientifico consentano attraverso l'analisi multidisciplinare di dirimere le controversie e di superare le visioni di parte, nella prospettiva di ampliare il beneficio quando la collettività opera delle scelte. Ci pare pertanto opportuno che il tema del transito della Tramvia di Firenze sul lato di Piazza San Giovanni, previsto originariamente nei progetti e poi cancellato nel momento della pedonalizzazione di Piazza del Duomo, non debba costituire un tabù e possa essere riconsiderato alla luce del corretto sviluppo della rete. Abbiamo deciso quindi di allestire su questo sito uno spazio dedicato dal nome "Tram e Centro Storico", dove possano comparire ed esser fruiti i nostri contributi,  che rendiamo raggiungibile attraverso questo collegamento.  Ringraziamo ASSTRA che ci ha gentilmente concesso l'autorizzazione a pubblicare la relazione del prof. Alessandro Fantechi, presidente di AMT Toscana, presentata al 9. Convegno Sistema Tram (Roma 2022) e pubblicata su Trasporti Pubblici 11-12/2022. Nella Relazione di Fantechi vengono messi a fuoco i punti di sofferenza e le criticità a cui va intevitabilmente incontro un sistema di rete esteso con un unico percorso diametrale come quello che si sta realizzando a Firenze; per comodità del lettore rendiamo direttamente accessibile la Relazione al Sistema Tram 2022 di Fantechi qui. 

L'avvio dei cantieri per la realizzazione della prima linea (denominata Linea Rossa) della tramvia di Bologna è previsto per la prossima primavera e per aggiornamenti e particolari suggeriamo ai nostri lettori di visitare il sito allestito a proposito dal Comune di Bologna che rendiamo raggiungibile attraverso questo collegamento.

Contestualmente è apparso recentemente sulla Repubblica di Bologna un articolo di E. Ferrara, che ripercorre le alterne vicende che hanno portato la città di Firenze ad avere una propria rete tramviaria, di cui riportiamo a seguire alcuni stralci.

"E' un treno che devasterà la città e bloccherà il traffico", cominciarono a protestare i comitati fiorentini fin dal 2002- 2003, quando i lavori della linea 1 stazione Santa Maria Novella- Scandicci non erano ancora nemmeno cominciati, tra ricorsi e controricorsi. Quando poi i cantieri aprirono, nel 2005, tra lungaggini e ritmi non proprio europei, fu anche peggio: referendum per bloccare le future linee e il passaggio dal Duomo, cortei, manifesti roboanti, l'opposizione di centrodestra scatenata, le tensioni anche dentro il centrosinistra al governo. L'eurodeputato che dopo un paio d'anni si sarebbe candidato alle primarie per Palazzo Vecchio, Lapo Pistelli, osò dire che Firenze era una città "stressata" dai cantieri e apriti cielo: il sindaco Domenici chiamò mezzo mondo, la questione finì sul tavolo del segretario nazionale del Pd Veltroni. Mentre ancora i 7 km della prima linea non erano nemmeno a metà, nel 2006- 2007, scattarono anche i lavori degli altri 2 tracciati, la 2 centro- aeroporto e la 3 per l'ospedale di Careggi.

Fu l'acme della rivolta: un attivista dei comitati anti- tramvia, l'ex militante comunista Antonio Laganà, salì su un albero del viale Morgagni per salvarlo dall'abbattimento previsto per far posto ai binari. ..."

L'Assessore "sceriffo" Graziano Cioni invocava modi spicci chiedendo pubblicamente di segare l'albero col Laganà appollaiato sopra e la tensione non sembrava potersi affievolire. La notizia si propagò per l'Italia e Laganà scese solo dopo una telefonata del compagno più autorevole nelle istituzioni, l'allora presidente della Camera Bertinotti.

 La sensazione era che tutto fosse sul punto di bloccarsi, e  invece no, anzi. Se nei primi anni il progetto tramviario aveva esercitato una forza centrifuga spingendo insieme formazioni politiche eterogenee che provavano in ogni modo a cavalcare il dissenso, da quando i tram della prima linea hanno preso servizio è iniziato gradualmente il contrappasso e con il crescente consenso registrato trai cittadini l'idea del tram è divenuta per tutti più attrattiva, finendo per essere motivo di vanto anche per coloro che avevano arrecato grave danno funzionale al sistema cancellando l'attraversamento del centro.

"Da 13 anni i fiorentini si sono abituati ad usare la linea 1 e il traffico per Scandicci, un tempo infernale, è crollato (ed il tempo di percorrenza pure). .... i quartieri di Novoli e Rifredi hanno cambiato volto. .. e per gli studenti del polo di Giurisprudenza e Scienze Politiche raggiungere la facoltà non è più un terno al lotto...
 
... Tecnocasa nei suoi report annota che all'Isolotto vecchio oggi si compra casa a 3 mila euro al metro quadrato e lungo il viale Talenti non bastano 3.500. Ci vuole tempo ma anche i valori immobiliari crescono, con le tramvie. Anzi, le agenzie hanno imparato l'antifona: chi cerca casa oggi a Gavinana (futura la linea 3.2 Libertà-Bagno a Ripoli), non trova nulla a meno di 4 mila al metro quadrato. ..

..va anche detto che non tutte le ciambelle vengono col buco: l'inserimento architettonico della tramvia alla stazione Santa Maria Novella lascia molto a desiderare, la selva dei pali e dei fili elettrici quasi oscura il retro della basilica (per non parlare del muro al termine della fermata di testa).
 
Eppure quello che sembrava il tallone d'Achille del centrosinistra è diventato il biglietto da visita del Pd, unico segno di modernizzazione da decenni: Dario Nardella, già sindaco da quasi 10 anni compresa la " supplenza" da reggente di Renzi volato a Palazzo Chigi nel 2014, sarà ricordato come l'uomo delle tramvie. Persino la destra non è più anti tramvia in maniera ideologica: lo stesso ministro Salvini ora conferma i finanziamenti alla rete fiorentina. ..
 
.. Secondo le stime a livello metropolitano a regime la rete tramviaria fiorentina completa sposterà 80 milioni di passeggeri l'anno con un abbattimento di oltre 30.000 tonnellate di Co2..."

Queste ultime due cifre suggellano un successo dei cui meriti una persona non è stata menzionata: l'ex vicesindaco Giuseppe Matulli, il principale vero artefice politico della resilienza del progetto tramviario della città di Firenze.