04.01.16 - Il 30 dicembre 2015 è stata inaugurata la rete tranviaria di Palermo, concludendo una vicenda durata oltre 15 anni. Qui sopra potete vedere lo schema della rete, che presenta alcune singolarità. Anzitutto si tratta di due sub-reti separate, con due depositi, collegate dal tratto urbano della ferrovia; l’inopportunità di tale scelta è emersa ed ora si parla di realizzare una tratta di collegamento tra le stazioni Centrale e Notarbartolo, oltre a due altre estensioni della rete. La subrete che fa capo alla stazione Notarbartolo doveva in origine articolarsi in due linee, una delle quali si sarebbe sviluppata radialmente lungo corso Calatafimi ma questa strada è stata considerata troppo stretta per inserirvi la sede tranviaria e allora il tracciato è stato sostituito con una diramazione della linea di Borgo Nuovo che corre lungo viale della Regione Siciliana fino a sfiorare corso Calatafimi.Per l’esercizio della sub-rete Notarbartolo si è optato per un fascio di tre linee: 2 per Borgo Nuovo, 3 per il quartiere C.E.P., 4 per Calatafimi. Lo sviluppo di esercizio è di circa 19 km, quello degli impianti è minore, per la presenza dei tratti comuni nella sub-rete Notarbartolo. I tram sono Flexity Bombardier di 32 m, in livrea bianca.
Sono diversi i problemi, speriamo in via di risoluzione, e la frequenza del servizio è adesso di 30 minuti, ben lontana dai 7 previsti. Per avere un quadro della situazione dopo quasi una settimana dall'inaugurazione consigliamo la lettura dell'articolo del Giornale di Sicilia raggiungibile attraverso questo collegamento.
