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Tram treno a Firenze: grande successo per il convegno organizzato dall'AMT
Si è svolto a Palazzo Medici Riccardi il convegno promosso dall'AMT, dal titolo “Tram treno, stato dell'arte e prospettive in Toscana”. Convegno che ha riscosso notevole successo di partecipazione e di reazioni, con adesioni da ogni parte d’Italia, quindi con un richiamo superiore rispetto ad ogni più rosea previsione. La convention è servita per illustrare le esperienze già attuate all’estero; particolarmente interessante il progetto nato e sviluppato a Karlsruhe in Germania, il primo di questo tipo al mondo.
Le intenzioni di Firenze invece sono state portate alla ribalta dall’ingegner Vincenzo Tartaglia: “Sono già state inserite nel piano strutturale della città la linea 4, Le Piagge-Leopolda e la linea 6, la Faentina, che andranno ad integrarsi con quelle della tramvia”. Su questo punto si è anche concentrato l’intervento dell’assessore alla mobilità del Comune di Firenze, Massimo Mattei: “Il futuro della città – ha detto – non può che essere rappresentato da un sistema integrato di mobilità. Questo perché il traffico veicolare ha congestionato il capoluogo toscano in questi anni. La prossima volta, e questo è il mio invito e il mio impegno, discutiamo delle prospettive del tram treno direttamente a Palazzo Vecchio”.
All’invito dell’assessore ha risposto con entusiasmo, il presidente dell’AMT, Dario Nistri: “E’ un segnale positivo e lo accogliamo con piacere. Con soddisfazione, abbiamo rilevato che le Istituzioni presenti al tavolo hanno palesato la disponibilità a collaborare. Siamo pronti, fin da domani, ad avviare un percorso di approfondimento e di studio che ci porti nella direzione auspicata da tutti".
Questo convegno ha fatto aprire un dibattito e ha fatto capire che le problematiche intorno al tram treno ci sono, ma sono anche risolvibili. In Francia questo nuovo modo di intendere il trasporto pubblico ha preso piede perché per prima ci ha creduto la società ferroviaria di stato: serve dunque una presa di posizione a livello nazionale per far sì che anche nel nostro Paese, questa diventi un’opportunità concreta.
Tram-treno: stato dell'arte e prospettive in Toscana
Il convegno si solge venerdì 13 Maggio in Palazzo Medici-Riccardi, patrocinato da Regione Toscana, Provincia di Firenze e Comune di Firenze, Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie e CIFI di Firenze.
L'aumento della domanda di mobilità in Toscana e la necessità degli enti locali e delle aziende di fornire risposte adeguate alle esigenze di un territorio in continua evoluzione, fa emergere l'esigenza di nuovi disegni delle reti di trasporto pubblico, che siano maggiormente efficaci e flessibili, a partire dalle buone esperienze fin qui maturate.
Una soluzione che in varie realtà europee ha concorso a innovare vantaggiosamente le reti di trasporto pubblico suburbano e regionale è il tram-treno, al quale si comincia a dare diffusa attenzione anche in Italia, in modo forse non ancora sufficientemente sistemico.
È allora parso opportuno organizzare un incontro nel corso del quale si possa fare il punto sui vari modi di essere del tram-treno nonché sulle relative potenzialità e problematiche, conoscere alcune fondamentali esperienze europee (il mitico sistema di Karlsruhe e le significative realizzazioni francesi), confrontare le proposte e le applicazioni dei principali costruttori dello specifico materiale rotabile.
Si è però voluto fornire anche l’innesco di un utile processo di analisi delle possibili applicazioni in Toscana, offrendo un quadro dell’attuale situazione del trasporto ferroviario regionale e delle ipotesi di tram-treno finora avanzate nella Regione, a vari livelli, dallo studio di prefattibilità alla mera idea. È auspicato che un efficace dibattito concluda l’incontro e permetta di aprire una fase di costruttivi approfondimenti.
Programma scaricabile convegno tram treno
Partecipare al convegno:
Il numero di persone che la prestigiosa sala "Luca Giordano" può accogliere è limitato. Pertanto l'iscrizione online al convegno è obbligatoria e può essere effettuata seguendo le Istruzioni.
Alberghi
Per gli iscritti al convegno che vengono da fuori regione è possibile prenotare una stanza d'albergo a prezzi agevolati entro il 12 Aprile 2011.
Tramvia, via libera alle linee 2 e 3. I lavori partono il 2 maggio
Tempi previsti mille giorni, costo oltre 300 milioni di euro
Il 2 maggio ricominciano i lavori per le linee 2 e 3 della tramvia: si parte con quelli della linea 2 nel tratto Peretola-stazione Santa Maria Novella. I tempi previsti sono di mille giorni, il costo è di 306 milioni di euro. Come ha spiegato il sindaco dopo la riunione di giunta che ha dato il via libera ai cantieri, l’idea è quella di creare una rete capillare di trasporto pubblico: per questo si sta lavorando anche per una linea 4 che colleghi la stazione Leopolda con la Manifattura Tabacchi e con le Cascine. Ed è allo studio anche una linea 5, che dall’ospedale di Careggi passi da piazza Dalmazia e dalla Manifattura Tabacchi. I primi cantieri della 2 interesseranno l’area di Peretola-viale Guidoni. Contestualmente partirà anche un sistema di informazioni ai cittadini che farà capo all’assessorato alla mobilità.Il tragitto della linea 2 prevede partenza appunto all’aeroporto, via di Novoli, Multiplex, Macelli, Belfiore, Alamanni, con capolinea in piazza dell’Unità. Per quanto riguarda la linea 3, l’avvio dei lavori non è ancora definito in quanto l’amministrazione ha previsto anche alcune prescrizioni.
(comune.fi.it)
UIC: a Bruxelles esperti a convegno sulla stazione del futuro. Redditizia, verde e al servizio della città
Roma, 23 MAR – Più di 400 partecipanti si sono ritrovati a Bruxelles per la terza edizione di “Next Station”, la conferenza internazionale sulle stazioni ferroviarie, organizzata dalla UIC e dalle ferrovie belghe e avente come scopo quello di approfondire le sfide che dovranno affrontare le stazioni del futuro. Questi importanti nodi di scambio, infatti, oltre a rappresentare una piattaforma di connessione intermodale, devono essere anche una fonte di ricavi per i gestori e contribuire allo sviluppo delle città.
Nistri (AMT):"La politica deve farsi carico della crescente domanda di mobilità"
Lettera al Direttore di Metropoli, Fabrizio Nucci
Gentile Direttore,
Il suo editoriale del venerdì 19 Novembre offre lo spunto per alcune considerazioni sul tema dei trasporti nell'area metropolitana. Il taglio ai finanziamenti del trasporto pubblico impone un importante ripensamento di tutta la rete dell'area metropolitana. In questa fase la politica deve farsi carico non solo delle esigenze di oggi, ma anche della crescente domanda di mobilità del domani, gettando le basi per un trasporto pubblico moderno, sostenibile, rapido ed ecologico.
La nuova conferenza metropolitana potrebbe porre al centro di questo impegno due nodi che, per trovare una soluzione, richiedono approfondimento:
a) Il tema di un lotto ferro-tramviario metropolitano, come strumento che pone l'accento sulle necessità di spostamento dei cittadini dell'area metropolitana Firenze-Prato-Pistoia.
b) La necessità di avviare un approfondimento per chiarire che cosa può realmente essere il tram- treno e per capire se il progetto del tram-treno pratese sia “declinabile” a servizio del più vasto territorio metropolitano in chiave di risparmio e di maggiore efficienza, efficacia e flessibilità.
Sfide importanti che appassionano ed impegnano la nostra associazione e che richiedono tenacia e volontà politica da parte degli amministratori con cui speriamo di poter avviare un percorso di dibattito e approfondimento.
Dario Nistri
Presidente di AMT Toscana
Finanziare la realizzazione dei sistemi urbani di trasporto
Convegno organizzato da Federmobilità ed Isfort il 26 gennaio 2011
(in fondo all'articolo è disponibile il programma da scaricare)
L’insufficienza della dotazione di reti e servizi per il trasporto rapido nelle città resta una fra le principali emergenze del sistema di mobilità in Italia.
Lo scorso mese di aprile la Corte dei Conti ha presentato un’importante relazione sullo stato di realizzazione di sistemi di trasporto rapido nelle aree urbane, denunciando con molta nettezza il ritardo delle città italiane nello sviluppo di un’adeguata offerta di reti ferroviarie urbane e segnalando le difficoltà operative nella realizzazione delle opere.