Con le nuove linee tramviarie la riorganizzazione delle linee Ataf

01.02.18 - Quando entreranno in servizio le due nuove linee tramviarie adesso in corso di realizzazione a Firenze sarà necessario ridisegnare le linee degli autobus in loro adduzione. In un'intervista a Repubblica l'assessore Giorgetti ha anticipato le intenzioni del Comune in tal senso. Sparirà il 22 e sia 8 che 14 non avranno più i loro tratti verso Nord-Ovest e faranno capolinea rispettivamente alla Fortezza e in Piazza Santa Maria Maggiore. Delle linee 29, 30 e 35 in arrivo dalle vie pratese e pistoiese solo il 35 continuerà a raggiungere il centro alla stazione Leopolda mentre dalle altre due sarà possibile salire sulla T2 a Novoli. Allo stesso modo le linee 2 e 28 in arrivo da Sesto Fiorentino non continueranno verso la stazione SMN ma si attesteranno in Piazza Dalmazia da dove i passeggeri potranno proseguire verso il centro con la T3. Il 23 sarà prolungato a Bagno a Ripoli e rimarrà tra le poche linee col 14 a raggiungere la stazione SMN.

La riforma delle linee degli autobus è ancora in via di definizione: per ulteriori dettagli l'articolo di Repubblica in questo collegamento.

Sessanta anni fa l'ultima corsa del vecchio tram di Firenze

25.01.18 - La notte del 20 gennaio di sessanta anni fa si concludeva l'ultima corsa dell'ultimo tram numero 17, l'ultima linea della vecchia rete tranviaria fiorentina ad effettuare servizio prima del definitivo smantellamento. La foto accanto ritrae il mesto stato d'animo dei tre tranvieri durante il tragitto verso il deposito. Come allora la dismissione parve parte di un inesorabile processo che coinvolse la gran parte dei paesi europei che si affacciano sul mediterraneo, oggi la riscoperta e la realizzazione di reti tranviarie di nuova generazione iniziata in Francia prolifera inarrestabilmente oltre i confini continentali contagiando le menti di illuminati urbanisti e andando a costituire una risorsa fondamentale nella visione della città del futuro orientata verso la sostenibilità. Volendo ricordare in questa occasione il nostro passato segnaliamo la tesi di laurea di Simone Giovannini sulla storia del trasporto pubblico a Firenze pubblicata sul sito di ATAF attraverso questo collegamento. 

Un convegno sulla mobilità ecologica nell'area vasta pisana

10.01.18 - AMT Toscana organizza martedì 23 gennaio 2018 nella Sala Regia di Palazzo Gambacorti a Pisa dalle ore 16 il convegno dal titolo "Politiche dei trasporti e delle infrastrutture per una mobilità ecologica a Pisa e nell'area vasta. Dal tram-treno alle mobilità dolce". Aprirà i lavori il presidente Dott. Dario Nistri che introdurrà AMT Toscana e alcuni aspetti fondamentali della pianificazione strategica delle opere pubbliche e del loro bilancio costi/benefici e seguirà l'intervento dell'Ing. Giovanni Mantovani dal titolo "Tram e Tram-treno oggi: un quadro generale".

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Pendolaria 2017, il rapporto annuale di Legambiente

18.01.18 - Nel 2017 cresce di poco il numero di coloro che prendono il treno. Boom dell’Alta Velocità, alti e bassi per il trasporto regionale. Solo in alcune Regioni cresce il numero di passeggeri e ancora pesano i tagli (-6,5% dei treni regionali e -15,5% di Intercity). Al sud circolano meno treni che in Lombardia, più lenti e vecchi (età media 19,2 anni contro i 13,3 del Nord). Eppure, dove si investe, cresce la voglia di spostarsi in treno. 38 storie di successo individuate nel Rapporto. E la cura del ferro di Delrio inizia a dare i suoi frutti. La mobilità su ferro vede muoversi ogni giorno 5,51 milioni di persone In Italia, con una crescita del numero complessivo dei pendolari, ma aumentano anche le differenze tra le varie regioni e quelle sulla rete ferroviaria, segnata da una parte dai continui successi dell’alta velocità e dall’altra dai tagli agli intercity e da treni regionali spesso troppo vecchi e lenti.

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Irpet: con la T1 un risparmio di 9,5 Mln annui in costi sociali

15.01.18 - Pubblichiamo un interessante studio di Irpet dal titolo "L'impatto economico della prima linea tramviaria". A Firenze la T1 sottrae all'uso di auto e moto più di 7 milioni di passaggeri all'anno. I relativi costi sociali considerati nello studio riguardano, in particolare, i costi legati all’incidentalità (costo di pronto soccorso e ricovero, perdita di capacità produttiva, quantificazione monetaria dei decessi), all’inquinamento atmosferico (emissioni in atmosfera di sostanze nocive per la salute umana, con particolare riferimento al particolato di materia da combustione, PM10 e PM2.5) e all'inquinamento acustico.  Complessivamente, l’entrata in funzione della Linea 1 ha comportato un risparmio per la collettività stimabile in circa 9,5 milioni di euro annui.

Si può aver visione dello studio di Irpet attraverso questo collegamento.

"Toscana: infrastrutture e sviluppo. Lo sguardo sul futuro"

08.01.18 - Il prossimo venerdì 12 gennaio 2018 dalle ore 16 nell'Auditorium di Sant'Apollonia in via San Gallo 25/A a Firenze si terrà il convegno organizzato dalla Regione Toscana e dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti dal titolo "Toscana: infrastrutture e sviluppo. Lo sguardo sul futuro". Vi parteciperanno tra gli altri, oltre al governatore della regione Enrico Rossi, al ministro dello sport Luca Lotti e all'assessore regionale alle infrastrutture e alla mobilità Vincenzo Ceccarelli, il direttore alle politiche di mobilità, infrastrutture e Tpl della Regione Toscana Enrico Becattini, l'amministratore delegato di RFI Maurizio Gentile ed il vice ministro delle infrastrutture e dei trasporti Riccardo Nencini. I nosri lettori possono aver visione del pdf del volantino col programma dettagliato dell'evento ed i recapiti per le informazioni attraverso questo collegamento.