Tramvia di Firenze: inaugurata la T2 Unità - Peretola Aeroporto

12.02.19 - Prima la corsa ancora “ufficiosa” con il Presidente della Repubblica Sergio Mattarella, poi alle 14.30 la T2 Vespucci è entrata in servizio aprendo le porte a tanti cittadini che aspettavano di salire sui nuovi tram. Ha debuttato così la nuova linea tranviaria fiorentina che collega l’aeroporto al centro storico, per l’esattezza a piazza dell’Unità Italiana. La cerimonia di inaugurazione si è svolta all’aeroporto, alla presenza del Presidente della Repubblica Sergio Mattarella e del Ministro delle Infrastrutture Danilo Toninelli, del sindaco Dario Nardella, del presidente della Regione Enrico Rossi e della commissaria europea per la politica regionale Corina Cretu. “Il mio primo grazie va ai fiorentini per la pazienza e la tenacia: non sono mancate le difficoltà, i momenti di scoramento, di incertezza, ma alla fine ci siamo riusciti, e il successo è di tutti – ha dichiarato il sindaco –.

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Pubblicata l'analisi costi/benefici del TAV Torino-Lione

12.02.19 - Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti del Governo Italiano ha pubblicato l'analisi costi e benefici della realizzazione del progetto, già in stato di avanzamento, della ferrovia ad altà velocità Torino-Lione e la relazione tecnico giuridica dalla quale si desume l'ammontare dei costi della sua eventuale mancata realizzazione dovuti alle penali statuite dai contratti in essere. Entrambi i documenti possono essere consultati dai nostri lettori direttamente dal sito del MIT attraverso questo collegamento. Per una spiegazione divulgativa che sintetizzi il quadro e per importanti notizie che lo integrano consigliamo la lettura dell'articolo del Sole 24 Ore sul tema che rendiamo raggiungibile attraverso quest'altro collegamento.

Tramvia di Firenze: via al pre-esercizio della T2

26.01.19 - Al via i 15 giorni di pre-esercizio e poi i Sirio della linea T2 / Piazza Unità – Peretola Aeroporto, apriranno le porte ai passeggeri. È quanto deciso dalla Commissione Ministeriale (USTIF) che, dopo la fase di collaudi, verifica dell’infrastruttura e della documentazione tecnica ha dato il nulla osta per l’avvio del pre-esercizio, fissandone tempi e modalità. “A conclusione del pre-esercizio invieremo una relazione al Ministero che dovrà rilasciare alla Regione il nulla osta per l’avvio dell’esercizio. Appena la Regione pubblicherà il decreto le porte di Sirio si apriranno, per tutti. In questi 15 giorni i tram circoleranno regolarmente su tutti i 5,3 km della linea T2, dalla fermata di Piazza dell’Unità d’Italia fino a “Peretola Aeroporto”, proprio a due passi dallo scalo fiorentino. Mentre il servizio sulla linea T1 si svolgerà regolarmente.” “Questo periodo di 15 giorni – precisa l’amministratore delegato di GEST, Jean-Luc Laugaa – consentiranno ai nostri tecnici, conducenti e regolatori di approfondire la conoscenza del percorso, testare il funzionamento delle tecnologie, verificare i tempi di percorrenza e la gestione di eventuali emergenze”.

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Sulla tramvia di Bolzano valutazione a marzo

25.01.19 - Per il nuovo tram di Bolzano, Comune e Provincia stanno portando avanti insieme due diversi progetti: in entrambi i casi però, costi e tempi di realizzazione sono differenti e ancora tutti da definire. Una saga che con tutta probabilità non si risolverà entro marzo, mese in cui dovrà venire effettuata la valutazione da parte dell’amministrazione comunale del capoluogo. Un primo bando per la progettazione è stato promosso da STA, la società in House della Provincia per il trasporto pubblico che ha lanciato la realizzazione di una linea tranviaria in superficie per il collegamento della stazione dei treni a Ponte Adige. L’idea di affidamento della gestione a Sasa ha un costo previsto in questo caso di 120 milioni. Il finanziamento sarebbe pubblico e diviso tra Comune di Bolzano e Provincia, con l’ausilio di un contributo statale ancora da calcolare.

L'intero articolo da cui è stata tratta questa notizia può essere raggiunto attraverso questo collegamento.

Studio di fattibilità italiano per la ferrovia Addis Abeba-Massawa?

24.01.19 - L’Italia finanzierà totalmente lo studio di fattibilità della ferrovia che collegherà Addis Abeba con il porto eritreo di Massawa. L’ha promesso il premier Giuseppe Conte al primo ministro dell’Etiopia, Abiy Ahmed, in visita a Roma. Conte si era recato ad Asmara e ad Addis Abeba lo scorso ottobre. Poche settimane prima Eritrea ed Etiopia avevano siglato un secondo trattato di pace a Gedda, in Arabia Saudita, in presenza del monarca del regno wahabita e del segretario generale delle Nazioni Unite Antonio Guterres. Il primo accordo di pace, firmato a luglio tra i due leader, prevede, appunto, tra le altre cose, anche il ripristino dei trasporti e del commercio. E certamente proprio in base a questo articolo del trattato è scattata la promessa italiana. Un progetto per la ferrovia. Peccato che negli anni ’90, quando la pace regnava tra i due Paesi “cugini” del Corno d’Africa, una delegazione dell’allora Ferrovie dello Stato, guidata da Sara Stefanelli, si era recata ad Addis Abeba per studiare l’ammodernamento della vecchia strada ferrata che collega la capitale etiopica a Gibuti o trovare delle alternative verso i due porti eritrei Assab, appunto, e Massawa.

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Dossier 2019 di Legambiente: città italiane invase da auto e smog

24.01.19 - Città soffocate dallo smog, dove l’aria è irrespirabile sia d’inverno sia d’estate (tra le principali fonti di emissione il traffico, il riscaldamento domestico, le industrie e le pratiche agricole) e dove l’auto privata continua ad essere di gran lunga il mezzo più utilizzato, se ne contano 38 milioni e soddisfano complessivamente il 65,3% degli spostamenti. È quanto emerge da Mal’aria 2019, il dossier annuale di Legambiente sull’inquinamento atmosferico in Italia che restituisce un quadro puntuale del 2018.  Un anno da codice rosso per la qualità dell’aria, segnato anche dal deferimento dell’Italia alla Corte di giustizia europea in merito alle procedure di infrazione per qualità dell’aria e che costerà multe salate alla Penisola. A parlare chiaro sono i numeri: nel 2018 in ben 55 capoluoghi di provincia sono stati superati i limiti giornalieri previsti per le polveri sottili o per l’ozono (35 giorni per il Pm10 e 25 per l’ozono). In 24 dei 55 capoluoghi il limite è stato superato per entrambi i parametri, con la conseguenza diretta, per i cittadini, di aver dovuto respirare aria inquinata per circa 4 mesi nell’anno.

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L'assessore Bettarini: "People Mover da Nenni (T1) a Torregalli"

19.01.19 - Firenze. Due chilometri e mezzo di people mover, per andare là dove la tramvia non arriva: l’ospedale San Giovanni di Dio a Torregalli. Il collegamento, a integrazione della linea 1, partirà da Viale Nenni all’altezza della Coop, proprio accanto alla fermata della tramvia, dove è prevista anche una passerella pedonale. La progettazione dell’intervento partirà a breve, all’interno del piano di recupero della Caserma Gonzaga. E il people mover sarà una sorta di stralcio all’intero di trasformazione della struttura militare. Ne ha parlato ieri l’assessore all’urbanistica Giovanni Bettarini a margine dell’incontro con i tecnici del Comune e i vincitori del concorso di idee per la riqualificazione e valorizzazione della ex Lupi di Toscana. Alla commissione Urbanistica del Comune è stato spiegato che si è scelto "di portare avanti in modo contestuale il piano di recupero e la relativa variante urbanistica, in modo da velocizzare i tempi di adozione e approvazione e partire rapidamente con il recupero di un’area importantissima della città e dell’area metropolitana".

L'intero articolo che riporta le dichiarazioni di Bettarini può essere raggiunto sul sito de La Nazione attraverso questo collegamento.

L'intervento di F.Alberti sulla linea tramviaria per Bagno a Ripoli

07.01.19 - A seguito degli editoriali del Corriere Fiorentino sulla estensione della tranvia fiorentina a Bagno a Ripoli, che hanno generato un certo dibattito tra favorevoli e contrari, purtroppo anche scaduto in una schermaglia pre-elettorale, pubblichiamo volentieri la lettera inviata al Direttore del Corriere Fiorentino da parte del Prof. Francesco Alberti, Professore Associato di Urbanistica presso il Dipartimento di Architettura dell'Università di Firenze, Mobility Manager dell'Ateneo Fiorentino.

Caro Direttore,

Il dibattito che il suo giornale ha voluto riaccendere sulla tramvia di Firenze e le sue eventuali alternative ruota intorno a due aspetti, su cui occorre a mio avviso fare chiarezza: l'ingombro delle sedi tramviarie sulla rete viaria (e conseguente riduzione delle carreggiate stradali) e l'impatto estetico (quello che in gergo si chiama "l'inserimento urbano") delle linee.

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